5G通信和车载市场到底有多肥?看这些晶振厂家的反应就知道了

5G通信和车载市场到底有多肥?看这些晶振厂家的反应就知道了.

自从5G落地和汽车软件化转型之后,市场都在说这两个行业是多么多么的吃香,事实上也是这样,目前5G通信模块,基站以及车载电子产品上的晶振需求正在蹭蹭往上涨;那么这两个领域到底有多”肥”呢?想必很多朋友都没有具体的概念,对于石英贴片晶振厂家来说,看看这些厂家的反应就能知道了;下面我们就列举几家知名品牌来具体说明一下.

先拿KDS来说吧,在9月15日的时候,该公司推出了一款内置有Arkh.3G的OCXO“Arkh.5G”,这款产品的显著特点就是小型并且功耗非常低;据KDS官方概述称:从2020年开始,将使用第五代移动通信系统5G网络进行服务,并有望从``高速/大容量'',``低延迟''和``与多个终端连接''的特征创新各种服务和行业. 由于5G网络服务使用的频段比以前更高,因此由于无线电波的平直度和反射效应,预计需要安装大量基站以改善通信区域.要求更频繁地安装的本地5G基站必须更小,成本更低,功耗更低;所使用的计时设备比TCXO(温度补偿晶体振荡器)更稳定,并且比以前更小,更低.并且希望具有降低的功耗的OCXO.在这样的背景下这种晶振生产技术出现了.

无独有偶,NDK晶振也在这方面投入了巨大的研发力度,今年推出了多款可适用5G通信模块和车载电子产品的新产品以及多次更新产品生产技术;8月3日,推出业界内首款可应用于5G的1612高频温补晶振-NT1612AJA;10月12日,宣布内置热敏电阻的晶体谐振器NX1612SD76.8mhz开始量产,这也是一款可用于5G产品的晶振;10.26，开发出了车载雷达测量用毫米波降频转换器,为自动驾驶测距而生;10月29日,NDK晶振宣布用于5G基站的可在高温(+95°C)下工作的世界最小级7×5mm尺寸OCXO的开发.

与此同时,TXC晶振也推出了自己的5G应用解决方案;在掌握3G及4G各项应用领域发展下,对应各类型频率元件的需求方案,台湾晶技已扮演相当重要的供应角色.顺应新世代5GNR技术演进,高速网络建设与万物连接生态系统建置将大举全面启动并迅速发展,台湾晶技更已具备全面支持在5G新定义的各项应用场景所需的频率元件.同时还完备了WIFI6/6E的晶振匹配方案.

在11月27日,TXC推出了车载应用最新解决方案;依据汽车产业全面朝向自动驾驶等级3到5的发展趋势,车用电子前瞻技术已完全规划性导入于汽车系统设计,例如智能驾驶座舱,车载通讯,主被动安全系统,电动车辆等.一直以来台湾晶技全心投入车用电子各项应用领域发展所需的车规级频率组件,并极力追求产品稳健设计,高可靠度以及零风险管理.

并且于11月13日的时候,大河晶振发布公告称发现了前所未有的石英谐振器振动模式KoT-Cut,RIVERELETEC将利用’KoT-cut’加速300MHz至1GHz的晶体谐振器和晶体振荡器的开发和商业化,这种晶体谐振器具有优于温度的优越频率特性,高基频和良好的相位噪声性能,这是传统方法无法实现的.符合5G应用产品高频率精度的特性.

当然,对于5G和车载方面的反应不仅仅是只有上面这几个厂家的,还有很多的厂家都在这些方面侧重了一定的开发和生产力度,比如我们熟知的爱普生晶振,村田晶振等等,由于篇幅的原因,我们这边就不做过多的讲述了.但仅就这种情况,就完全能够反映出这两个市场吸引力之大.

5G通信和车载市场到底有多肥?看这些晶振厂家的反应就知道了.